Language

+86-511-84522866
Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd.

Industrie nieuws

Thuis / Nieuws / Industrie nieuws / Bailey Truss Bridge-gids: panelen, specificaties, laadvermogen

Bailey Truss Bridge-gids: panelen, specificaties, laadvermogen

Auteur: Beheerder Date: Aug 03,2026

Wat A Bailey Truss Eigenlijk wel

A Bailey-trus is een geprefabriceerd stalen paneelbrugcomponent opgebouwd uit driehoekige boven- en onderliggers, verticale palen en diagonale schoren, ontworpen om ter plaatse aan elkaar te worden vastgemaakt zonder kranen, lassen of gegoten funderingen. Elk paneel is 3.048 meter (10 voet) lang en ongeveer 1,4 tot 2,15 meter hoog, afhankelijk van de fabrikant, en meerdere panelen worden naast elkaar en verdieping voor verdieping gecombineerd om een ligger te vormen die sterk genoeg is om auto-, spoor- of voetgangersverkeer te vervoeren. Het systeem is oorspronkelijk ontwikkeld voor militaire rivierovergangen, maar dezelfde paneellogica ligt nu ten grondslag aan de meeste modulaire stalen bruggen die worden verkocht voor plattelandswegen, mijnbouwroutes, rampenbestrijding en tijdelijke snelwegomwegen.

Het bepalende kenmerk van een bailey-truss is uitwisselbaarheid. Elk paneel uit een bepaalde serie heeft identieke pengaten, zodat een aannemer een overspanning kan vergroten, een tweede rij kan toevoegen voor extra breedte, of een tweede verdieping kan stapelen voor extra stevigheid met dezelfde voorraad onderdelen. Die ene ontwerpbeslissing is de reden dat het Bailey-truss-formaat al meer dan tachtig decennia onafgebroken in gebruik is, terwijl andere tijdelijke brugconcepten zijn gekomen en verdwenen.

Praktisch gezien beantwoordt een bailey-truss drie vragen die een projectteam doorgaans eerst stelt: hoe snel kan hij omhoog, hoeveel kan hij dragen, en kan hij daarna ergens anders hergebruikt worden. Omdat het paneel een standaard bouwsteen is en geen maatwerk, zijn alle drie de antwoorden vaak beter dan wat een plaatsspecifiek staal- of betonontwerp binnen dezelfde tijdlijn kan bieden.

Waar het Bailey Truss-ontwerp vandaan kwam

Het paneelbrugconcept gaat terug op de behoefte in oorlogstijd aan een kruispuntsysteem dat infanterie onder veldomstandigheden kon bouwen met basisgereedschap en zonder zware machines. Het kernidee, een zich herhalend driehoekig paneel verbonden door een enkel pintype, loste twee problemen tegelijk op: het maakte lassen ter plaatse overbodig en maakte het mogelijk dezelfde voorraad onderdelen te hergebruiken over tientallen verschillende overspanningen.

Wat het formaat relevant hield lang nadat het oorspronkelijke doel ervan vervaagde, is het feit dat paneellogica in beide richtingen schaalt. Een enkele rij panelen behandelt een loopbrug; drie rijen op elkaar gestapeld, twee verdiepingen hoog, met koorden versterkt, kan een beladen snelwegtruck besturen. Zeer weinig structurele systemen bieden een bereik van één onderdelencatalogus. Daarom specificeren civiele aannemers, mijnbouwbedrijven en rampenhulporganisaties tegenwoordig nog steeds een bailey-truss-indeling in plaats van een op maat gemaakte stalen ligger.

Hoe de rol van de bailey-truss zich heeft uitgebreid ten opzichte van het oorspronkelijke gebruik voor één doel.
Tijdperk Primair gebruik
Oorspronkelijke ontwerpintentie Snelle veldrivierovergangen, met de hand gemonteerd zonder kranen
Wederopbouw na conflicten Vervanging van beschadigde civiele weg- en spoorwegovergangen
Huidig commercieel gebruik Toegang tot het platteland, mijnbouwwegen, rampenbestrijding, snelwegomleidingen, voetgangers- en nutsoversteekplaatsen

Kerncomponenten in een Bailey Truss-paneel

Een voltooide bailey-trussbrug is een stapeling van een klein aantal herhalende delen. Als u begrijpt wat elk onderdeel doet, wordt het veel gemakkelijker om de onderdelenlijst van een leverancier of een montagetekening van de locatie te lezen.

Primaire structurele componenten die te vinden zijn in een standaard bailey-trusspaneel.
Onderdeel Functie Typisch materiaal
Paneelakkoord Draagt de belangrijkste trek- en drukkrachten over de overspanning Dubbelkanaals staal
Verticale post Brengt de dekbelasting over in de akkoorden en houdt het paneel vierkant 8 gauge I-balksectie
Diagonale beugel Voltooit het driehoekige patroon dat het paneel zijn stijfheid geeft Gewalst stalen profiel
Paneelpen Verbindt aangrenzende panelen bij de mannelijke en vrouwelijke nokken Gesmeed gelegeerd staal, elk ongeveer 3 kilogram
Spiegel Spant zich tussen de twee spantlijnen en draagt het dek Gewalste stalen balk
Sway brace en rakers Weersta zijdelingse wind- en trillingsbelastingen, voorkom zijwaarts zwaaien Stalen trekstangen
Schaken en stringers Vorm het loopvlak voor voertuigen of voetverkeer Traanplaat van hout of staal
Lager en eindpaal Brengt de volledige spantreactie over naar het abutment Gegoten of vervaardigd staal

Op de onderste koorde van elk paneel houden vier balkzitplaten de spiegel op zijn plaats, en twee ovale gaten aan het uiteinde van het kanaal accepteren de stabilisatiebeugelverbinding. Omdat dezelfde pingrootte en gatafstand zich over het hele paneel herhalen, kan een bemanning een bailey-spantbrug demonteren en deze in een compleet andere overspanningslengte opnieuw opbouwen met behulp van dezelfde inventaris, wat de belangrijkste reden is dat verhuurvloten rond dit formaat worden gebouwd.

Waarom triangulatie de truss laat werken

De sterkte van een Bailey-truss komt niet voort uit een enkel zwaar lid, maar uit de geometrie. Een driehoek is de enige polygoon die niet van vorm kan veranderen zonder de lengte van een van de zijden te veranderen. Dus zodra de diagonale schoren, verticale lijnen en koorden in driehoeken zijn vastgemaakt, is het paneel bestand tegen buigen zonder dat er een massief stalen plaatweb voor nodig is.

Dit heeft twee praktische gevolgen die van belang zijn voor iedereen die een project specificeert:

  • De belasting wordt verdeeld over alle leden van het paneel in plaats van geconcentreerd op één punt. Daarom kan een bailey-truss enigszins doorbuigen onder een bewegend voertuig zonder dat er sprake is van plaatselijke storing
  • Omdat het paneel een open traliewerk is in plaats van een massieve plaatligger, wordt er veel minder staal per meter spanwijdte gebruikt dan een massieve balk van gelijke sterkte, waardoor het gewicht van het individuele paneel laag genoeg blijft voor handmatige bediening

Ingenieurs beschrijven deze efficiëntie met behulp van een sterkte-gewichtsverhouding, en het is de reden dat een paneel van 300 kilogram, in combinatie met andere panelen in de juiste configuratie, voertuigen kan ondersteunen die vele tonnen wegen.

Standaard paneelafmetingen en gewichtsbereiken

Paneelgeometrie is een van de weinige dingen die bij fabrikanten vrijwel onveranderd is gebleven sinds het oorspronkelijke Britse ontwerp. Daarom zijn onderdelen uit verschillende tijdperken en verschillende fabrieken vaak nog steeds compatibel. Versterkte koordepanelen en panelen met dubbele verdiepingen veranderen alleen het laadpad, niet de basisomhulling.

Algemene afmetingen van het Bailey-trusspaneel waarnaar wordt verwezen in de huidige gegevensbladen van de fabrikant.
Parameter Typische waarde
Paneellengte 3,048 m (10 ft), pin-gat tot pin-gat
Paneel hoogte 1,45 m tot 2,15 m, afhankelijk van de serie
Paneel gewicht 270 kg tot 349 kg
Standaard rijbaanbreedte 3,27 m enkele rijstrook, 4,25 m brede rijstrook
Paneelpen weight Ongeveer 3 kg per pin
Praktische vrije overspanning 6 m tot ruim 90 m met tussensteigers voor langere afdalingen

Omdat elk paneel minder dan 350 kilogram weegt, kan een ploeg van vier tot zes personen een paneel met de hand optillen en vastzetten, wat het formaat juist praktisch maakte voor locaties waar mobiele kranen niet kunnen komen. Zwaardere dek- en spiegelstukken worden gewoonlijk op tijdelijke rollen op hun plaats gerold in plaats van gedragen.

Configuratietypes: De truss afstemmen op de belasting

Het grootste voordeel van een Bailey-truss-systeem is dat de laadcapaciteit eerder een bouwsteenprobleem is dan een herontwerpprobleem. In plaats van voor elke overspanning en asbelasting een nieuwe brug te ontwerpen, wordt hetzelfde paneel herhaald in verschillende rij- en verdiepingcombinaties.

  • Enkel-enkel (RVS) : één rij panelen, één verdieping hoog, gebruikt voor lichte oversteekplaatsen voor voetgangers of boerderijen
  • Dubbel-enkel (DS) : twee rijen panelen naast elkaar voor een gematigde toename van het buigvermogen
  • Triple-Single (TS): drie rijen naast elkaar, gebruikelijk op snelwegkruisingen met middellange overspanningen
  • Double-Double (DD) en Triple-Double (TD): stapeling van twee verdiepingen toegevoegd aan dubbele of drievoudige rijconfiguraties voor langere overspanningen onder zwaardere asbelastingen
  • Versterkte varianten (SSR, DSR, TSR): een koordeversterkingselement dat langs de bovenste en onderste koorde is vastgeschroefd om de capaciteit te vergroten zonder een volledige extra rij toe te voegen
Algemene relatie tussen configuratie en typische use case; locatiespecifieke engineering bepaalt altijd de uiteindelijke keuze.
Configuratie Rijen x Verhalen Typische pasvorm
SS 1 x 1 Loopbruggen, kruisingen van boerderijen en lichte nutsvoorzieningen
DS 2 x 1 Landelijke wegen voor lichte voertuigen
TS 3 x 1 Snelweggedeelten met middellange overspanning en één rijstrook
DD 2 x 2 Grotere overspanningen met matig zwaar autoverkeer
TD 3 x 2 Lange overspanning, volledige snelwegbelasting, mijnbouwroutes

De keuze tussen deze configuraties komt neer op twee cijfers: de vrije overspanning die de locatie nodig heeft en de ontwerpvoertuig- of spoorbelasting die de brug moet dragen. Als algemeen patroon geldt dat een verdubbeling van het aantal vakwerkrijen de buigcapaciteit ruwweg verdubbelt, terwijl het toevoegen van een tweede verdieping vooral helpt bij langere overspanningen waarbij doorbuiging, en niet de ruwe sterkte, de beperkende factor wordt.

Laadvermogen en overspanningsplanning

De meeste bailey-trussbruggen die tegenwoordig worden gebouwd, zijn ontworpen rond standaard snelwegbelastingsmodellen zoals HS-20, HL-93 of vergelijkbare beladingsgevallen voor zware voertuigen , en configuratieselectie zorgt ervoor dat één paneeltype zo’n breed scala aan resultaten kan bestrijken. Een enkel-enkele configuratie is over het algemeen geschikt voor overspanningen tot ongeveer 30 meter met licht verkeer, terwijl een met koorden versterkte dubbel-dubbele of driedubbele lay-out bruikbare overspanningen tot ver voorbij 60 meter kan duwen terwijl de snelweg nog steeds volledig wordt belast.

Gerapporteerde belastingsbereiken bij huidige leveranciers liggen daar doorgaans tussen 30 en 70 ton afhankelijk van configuratie, spanwijdte en aantal verdiepingen, volgens de productliteratuur van de fabrikant. Twee praktische regels komen consequent terug in projectplanningsdocumenten:

  1. Bij grotere overspanningen wordt een project naar meer rijen of een extra verdieping geduwd, voordat het geheel naar een ander brugsysteem wordt geduwd
  2. Extreem zware of extra grote voertuigen worden meestal behandeld door koordeversterking en extra panelen toe te voegen in plaats van door het brugtype te veranderen

Voor kruisingen met meerdere overspanningen worden eenvoudigweg tussenpijlers toegevoegd met intervallen van paneellengte, wat betekent dat een bailey-spantindeling in principe voor onbepaalde tijd kan worden verlengd, zolang de pijlerafstand en de bodemgesteldheid dit toelaten. Planningteams bevestigen doorgaans drie inputs voordat ze een configuratie finaliseren: het ontwerpvoertuiggewicht en de asafstand, de vrije overspanning die vereist is voor de kruising, en het beschikbare gronddraagvermogen voor landhoofden of tussenpijlers.

Doorbuiging, welving en technische opmerkingen over de locatie

Twee technische details onderscheiden een goed gepland bailey-truss-project van een slecht gepland project: doorbuigingscontrole en pre-camber. Naarmate de overspanning groter wordt, buigt een spant onder bewegende belasting meer door, zelfs als deze technisch sterk genoeg is om het gewicht te dragen, en overmatige doorbuiging zorgt voor een ruige rit en langdurige vermoeidheid bij de penverbindingen.

Om dit te compenseren, worden langere overspanningen doorgaans gebouwd met een kleine opwaartse voorwelving, wat betekent dat het onbelaste spant in het midden iets hoger zit dan aan de uiteinden, zodat het bij volledige verkeersbelasting tot een vlak, comfortabel profiel komt in plaats van zichtbaar door te zakken. Locatieteams controleren ook drie ondersteunende details voordat ze een kruispunt openen:

  • Conditie en vlakheid van het lagerkussen bij beide abutments
  • Correcte pin-insteekrichting en volledige ingrijping bij elke paneelverbinding
  • Slingerkoppel, aangezien losse zijdelingse verstevigingen de meest voorkomende oorzaak zijn van trillingsklachten bij een nieuwe installatie

Staalkwaliteit en corrosiebescherming

Akkoorden en palen worden doorgaans gerold uit laaggelegeerd staal met hoge treksterkte, waarbij paneelpennen zijn gesmeed uit gelegeerd staal zoals 30CrMnTi voor slijtvastheid op de verbindingspunten. Omdat verwacht wordt dat een Bailey-truss buiten staat, vaak in de buurt van water, is corrosiebescherming geen bijzaak, maar onderdeel van de basisspecificatie.

Twee coatingbenaderingen domineren de huidige productie. Thermisch verzinken corrodeert met ongeveer een dertigste van de snelheid van blank staal in dezelfde omgeving en er is algemeen gedocumenteerd dat het tientallen jaren onderhoudsvrije levensduur biedt op stalen constructies buitenshuis. Het alternatief is een anorganisch zinkrijk primersysteem, dat een sterke bescherming biedt bij een lager transportgewicht, maar over het algemeen eerder een herschildercyclus nodig heeft dan een volledige thermisch coating. Pennen en kleinere bevestigingsmiddelen worden bijna altijd afzonderlijk gegalvaniseerd, omdat ze door hun kleine doorsnede het snelste onderdeel van het geheel zijn om te corroderen als ze niet worden gecoat.

Voor kust-, zee- of zware strooizoutomgevingen vragen de projectspecificaties steeds vaker om een ​​duplexsysteem, dat wil zeggen een gegalvaniseerde basislaag met daarop een compatibele verflaag, omdat blootstelling aan zout het zinkverbruik merkbaar sneller versnelt dan op een typische locatie in het binnenland.

Coatingopties die gewoonlijk worden gespecificeerd voor stalen Bailey-truss-componenten.
Coating Best geschikte omgeving Relatieve levensduur
Thermisch verzinken Algemene buiten-, binnen- en gematigde luchtvochtigheid Lang, vaak tientallen jaren vóór het eerste onderhoud
Zinkrijke grondverf Lichtere, kostengevoelige projecten Matig, herschildercyclus eerder vereist
Duplex (verzinken plus schilderen) Kust-, zee- en zware blootstelling aan zout Langste, combineert beide beschermingsmechanismen

Hoe een Bailey Truss-brug ter plaatse omhoog gaat

De tewaterlatingsvolgorde is de andere reden waarom dit systeem populair blijft voor noodgevallen en werkzaamheden op afstand: het is niet afhankelijk van zware kranen die het kruispunt bereiken.

  1. Onderzoek de kruising en bevestig de vrije overspanning, het hoogteverschil van de oever en het draagvermogen van de grond aan beide zijden
  2. Maak abutments of lagerkussens op beide oevers klaar en waterpas, waarbij u controleert of ze haaks op de beoogde middellijn staan
  3. Monteer de eerste panelen op rollen op de nabijgelegen oever, waarbij koorden, palen en diagonalen worden vastgespeld tot een compleet vakwerkprofiel
  4. Voeg dwarsbalken en stabilisatie toe wanneer elk nieuw paneel wordt vastgepind, waardoor de groeiende structuur zijdelings stabiel blijft
  5. Lanceer de gemonteerde vakwerkneus naar voren over de opening met behulp van rollen of een lanceerneus, waarbij panelen vanaf de dichtstbijzijnde oever worden toegevoegd naarmate de voorkant vooruit beweegt
  6. Zodra het voorste uiteinde het verre lager bereikt, laat u de voltooide overspanning op beide landhoofden zakken en verwijdert u de rollen
  7. Installeer terrasplanken, traanplaten of houten schaakstukken en controleer vervolgens het koppel van de pennen en de verstevigingen voordat u de oversteekplaats voor het verkeer opent
  8. Voer een laatste doorloopinspectie uit op lagers, pennen, verstevigingen en dekbevestigingen voordat u de oversteek aftekent voor gebruik

Omdat elk paneel minder dan 350 kilogram weegt en elke verbinding een pen is in plaats van een las, kan een getrainde ploeg binnen enkele dagen een bailey-spantbrug met een gemiddelde overspanning oprichten met behulp van handgereedschap en een kleine steunkraan voor de dekcomponenten, in plaats van de weken die normaal gesproken nodig zijn voor een gegoten betonnen kruispunt.

Levensduur en doorlopend onderhoud

Hoewel het bailey-truss-formaat oorspronkelijk is gebouwd voor tijdelijk militair gebruik, blijven goed onderhouden installaties routinematig tientallen jaren in gebruik, ook op de openbare weg met regulier verkeer. Uit veldonderzoek naar thermisch verzinkte stalen brugcomponenten is gebleken dat constructies grotendeels onderhoudsvrij blijven 50 jaar of meer in typische binnenlandomgevingen.

Een eenvoudige terugkerende inspectieroutine voor een in gebruik zijnde bailey-spantbrug.
Controleer Frequentie Waar u op moet letten
Pin- en boutdichtheid Na het eerste seizoen, daarna jaarlijks Speling of beweging bij paneelverbindingen
Staat van de coating Jaarlijks Krassen, blank metaal of roestbloedingen
Afwateringspaden Seizoensgebonden Stilstaand water tegen het onderakkoord
Dekbevestigingen Jaarlijks Losse traanplaat of versleten houten schaakbord

Voor geen van deze taken zijn gespecialiseerde certificeringsinstanties of zwaar materieel vereist, waardoor de levenscycluskosten laag blijven in vergelijking met een permanente structuur van vergelijkbare omvang.

Levenscycluskosten en economie vergeleken met vaste structuren

De economische aspecten van een bailey-truss-project komen zelden neer op alleen staaltonnage. Drie factoren beslissen doorgaans of een paneelbrug of een vaste constructie zinvoller is voor een bepaalde kruising:

  1. Tijdlijn: een paneelbrug kan doorgaans veel sneller worden ontworpen, geleverd en geplaatst dan een gestorte fundering en stalen of betonnen liggerconstructie
  2. Herbruikbaarheid: panelen kunnen worden teruggewonnen en op een andere locatie worden ingezet zodra een project of noodsituatie eindigt, wat een vaste structuur niet kan bieden
  3. Toegang tot het terrein: locaties zonder ruimte voor toegang tot grote installaties of kranen geven de voorkeur aan een systeem dat wordt opgebouwd met handgereedschap en kleine ondersteunende apparatuur

Voor kruisingen die echt permanent en centraal gelegen zijn, wint een vaste structuur vaak de eenvoud van onderhoud op lange termijn. Voor alles wat tijdelijk, afgelegen of onderhevig is aan veranderende verkeerspatronen, is de mogelijkheid om een ​​bailey-truss later te verplaatsen vaak de doorslaggevende factor in plaats van de materiaalkosten vooraf.

Waar Bailey Truss-bruggen tegenwoordig worden gebruikt

De lijst met toepassingen is veel verder gegroeid dan de oorspronkelijke militaire rol van het systeem. Veel voorkomende huidige toepassingen zijn onder meer:

  • Landelijke en bosachtige kruispunten waar een permanente structuur nog niet gerechtvaardigd is
  • Mijn- en steengroevetransportroutes vereisen een hoog laadvermogen, met de mogelijkheid om de brug later te verplaatsen
  • Rampenbestrijding en herstel bij overstromingen, waarbij vervaagde kruispunten binnen enkele dagen worden vervangen
  • Omleidingsbruggen terwijl in de buurt een permanente snelwegstructuur wordt herbouwd
  • Voetgangers- en nutsoversteekplaatsen, portaalsteunen en tijdelijke schragen op actieve bouwplaatsen
  • Pijpleiding- en kabelkruisingen waarbij panelen dienst doen als steunbok in plaats van als rijbaan

Dit scala aan gebruiksscenario's is precies de reden waarom paneelvoorraad, in plaats van een enkel vast brugontwerp, de standaardmanier is geworden waarop leveranciers nadenken over de Bailey truss-productlijn: dezelfde inventaris bedient de ene maand een landbouwweg en de andere een snelwegomweg.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen een bailey-truss en een bailey-brug?

De truss is de driehoekige paneelstructuur die belasting draagt; de volledige baileybrug omvat ook het dek, de spiegels, de schoren en de landhoofdverbindingen die uit dat spant zijn opgebouwd.

Hoe lang kan een bailey-spant overspannen zonder steunpijler?

Lay-outs met enkele overspanning bereiken doorgaans een lengte van 30 tot 60 meter, afhankelijk van de configuratie, terwijl met koorden versterkte lay-outs met dubbele of drie rijen dat bereik kunnen overschrijden voordat een tussenliggende pier noodzakelijk wordt.

Kan een Bailey-vakwerkbrug zware vrachtwagens vervoeren?

Ja. Het toevoegen van rijen, een extra verdieping of koordeversterking verhoogt de capaciteit, en configuraties die geschikt zijn voor standaard snelwegbelastingsmodellen zoals HS-20 of HL-93 zijn gebruikelijk in de huidige specificaties van de fabrikant.

Zijn Bailey trusspanelen uitwisselbaar tussen leveranciers?

Panelen die zijn gebouwd volgens dezelfde standaard pinafstand en gatenpatroon, zoals de veelgebruikte 321-type geometrie, zijn over het algemeen uitwisselbaar. Daarom combineren veel verhuurbedrijven voorraad uit verschillende productieruns.

Hoe lang gaat een Bailey trussbrug mee?

Dankzij de thermisch verzinkte onderdelen en het basisonderhoud is tientallen jaren service realistisch, en van sommige installaties is gedocumenteerd dat ze al meer dan 50 jaar grotendeels onderhoudsvrij blijven.

Heeft een bailey-trussbrug een fundering nodig?

Het heeft vlakke, stabiele draagpunten op elke oever nodig in plaats van een volledige fundering, wat een belangrijke reden is dat het veel sneller kan worden ingezet dan een ter plaatse gestorte structuur.

Kan een bailey-spantbrug worden afgebroken en elders opnieuw worden gebruikt?

Ja, dit is een van de belangrijkste voordelen van het formaat. Panelen worden vastgezet in plaats van gelast, zodat een volledige spant kan worden gedemonteerd en opnieuw kan worden opgebouwd op een andere overspanning of locatie met hetzelfde materiaal.

Wat veroorzaakt trillingen of stuiteren op een nieuw gebouwde bailey-trussbrug?

Losse slingerverstevigingen of penverbindingen zijn de meest voorkomende oorzaak. Het opnieuw aandraaien van de versteviging en het bevestigen van de volledige pin-aangrijping lost meestal merkbare bewegingen op.

Is een Bailey-truss zowel geschikt voor spoorwegovergangen als voor wegen?

Paneelbruggen zijn gebruikt voor voorlopige spoorovergangen, hoewel de configuratie, dek- en draagdetails verschillen van die van een rijbaaninstallatie en afzonderlijk zijn ontworpen voor spoorbelasting.

Hoeveel mensen zijn er nodig om een ​​spantspant van een bailey op te richten?

Een gemiddelde ploeg van zes tot tien mensen kan met handgereedschap een bescheiden overspanning opbouwen, aangezien individuele panelen minder dan 350 kilogram wegen en de verbindingen vastgemaakt zijn in plaats van gelast.

Deel:
Neem nu contact met ons op
[#invoer#]
Aanbevolen producten
X Facebook
Producten Nieuws